Nadeszła elektryczna rewolucja – a wraz z nią rosnące oczekiwania w zakresie bezpieczeństwa i technologii, jakie klienci pokładają w samochodach elektrycznych. Dlatego producenci muszą coraz szybciej reagować na rozwój rynku, regulacje skierowane w stronę pojazdów o zerowej wartości emisji (ZEV), a także na znaczną presję na obniżenie ceny samochodów elektrycznych. Eaton zawdzięcza swoją wiedzę specjalistyczną i zasoby w dziedzinie elektryfikacji przemysłowej, idealnego partnera do sprostania wyzwaniom stojącym przed producentami pojazdów hybrydowych (PHEV, HEV) i w pełni elektrycznych (BEV). Jej Europejskie Centrum Innowacji w Roztokach pod Pragą zaprezentowało niedawno własny wirtualny model samochodu elektrycznego, który przyczyni się do przyspieszenia dalszych badań i rozwoju w tym obszarze.
Mógłbyś być zainteresowany
Firma Eaton coraz bardziej angażuje się w elektryfikację pojazdów i oferuje między innymi możliwość wypróbowania innowacyjnych procedur projektowych w celu opracowania nowych produktów. „Elektryfikacja odgrywa zasadniczą rolę w radzeniu sobie z coraz bardziej rygorystycznymi przepisami dotyczącymi emisji. Wiemy, że wdrażanie nowych technologii jest bardzo kosztowne, dlatego blisko współpracujemy z naszymi klientami w celu opracowania systemów modułowych i skalowalnych. Nasza wiedza i doświadczenie pozwalają znacznie skrócić proces rozwoju i zaprojektować atrakcyjne komercyjnie, przyjazne dla środowiska rozwiązania” – powiedział Petr Liškář, specjalista ds. elektryfikacji pojazdów. W ten sposób Eaton odpowiada na światowy wzrost zapotrzebowania na elektryfikację pojazdów. Na przykład w trzecim kwartale ubiegłego roku wzrosła w porównaniu do roku poprzedniego liczba zarejestrowanych samochodów elektrycznych w Europie o 211% do łącznie 274 tys. Do 2022 roku ma to być ponad 20% wszystkich pojazdów sprzedawanych w Europie to pojazdy elektryczne.
Europejskie Centrum Innowacji firmy Eaton z siedzibą w Roztoky pod Pragą zaprezentowała niedawno własny wirtualny model samochodu elektrycznego, który umożliwia zasadnicze usprawnienie i dalsze przyspieszenie badań i rozwoju w tym obszarze. „Największą zaletą modelu jest jego szybkość, modułowość i możliwość odtwarzania danych dotyczących jazdy z rzeczywistego ruchu drogowego i środowiska zewnętrznego” – powiedział Petr Liškář. Nad modelem pracował międzynarodowy zespół pracowników centrum innowacji przy współudziale CTU, a konkretnie działu Smart Driving Solutions, wchodzącego w skład Katedry Technologii Sterowania na Wydziale Elektrycznym.
Galeria zdjęć
Zaprezentowany dwutorowy model dynamiczny pojazdu elektrycznego pozwala konstruktorom bardzo szybko ocenić wkład nowych podzespołów w ogólną eksploatację pojazdu. Złożony jest z szeregu podsystemów i oprócz całego samochodu pozwala użytkownikowi na badanie i ocenę funkcjonowania poszczególnych grup konstrukcyjnych. Jednym z kluczowych obszarów zapewnienia niskiego zużycia energii elektrycznej samochodu elektrycznego jest np. uwzględnienie w całej symulacji elementów wyposażenia komfortu pasażerów. Należą do nich ogrzewanie i chłodzenie wnętrza, podgrzewane siedzenia czy system multimedialny. Częściową podgrupą wirtualnego modelu pojazdu jest zatem model zespołu klimatyzacyjnego samochodu, model układu chłodzenia akumulatorów oraz układów napędu trakcyjnego.
Dużą zaletą tego wirtualnego modelu jest możliwość symulacji jazdy w rzeczywistym środowisku z wykorzystaniem danych GPS. Dane te można wygenerować za pomocą odpowiedniego programu do planowania tras lub zaimportować jako zapis już odbytej podróży. Przejazd wyznaczoną trasą można wówczas odtworzyć całkowicie wiernie, gdyż w systemie zawarto także model autonomicznej jazdy samochodem. Dzięki temu zachowanie pojazdu bardzo dobrze oddaje rzeczywistą dynamikę jazdy oraz integruje elementy wyposażenia bezpieczeństwa czynnego, takie jak układ przeciwblokujący ABS, system kontroli poślizgu kół ASR, elektroniczny program stabilizacji ESP oraz wektorowanie momentu obrotowego. system. Dzięki temu można było przystąpić do realizacji także innych czynników środowiska rzeczywistego, takich jak wysokość nad poziomem morza, temperatura powietrza, kierunek i intensywność wiatru, a nawet aktualny stan drogi, która może mieć suchą, mokrą lub nawet lodowa powierzchnia.
Wirtualny pojazd można obecnie skonfigurować jednocześnie z jednym lub kilkoma różnymi silnikami, falownikami i skrzyniami biegów. Model samochodu elektrycznego jest w pełni konfigurowalny i użytkownicy mogą go dostosować według własnych upodobań lub wykorzystać w swojej pracy jedynie jego części. Prace rozwojowe zakończono wiosną tego roku i będą wykorzystywane na wewnętrzne potrzeby firmy Eaton, dalszy rozwój i wewnętrzne testy.
